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“五菱带电，神车再现”，当五菱宏光EV面世，扫数东谈主王人以为五菱宏光仍是把‘性价比’三字刻进DNA里时，五菱再祭出宏光增程版，精确拿握小雇主们“既要加油摆脱，又怕充电惊悸”的心态。

五菱宏光的“生计形而上学”：万能源通杀

一燃油一纯电，表面上仍是能讲理90%的用户，但问题是五菱宏光的用户群体掩盖畛域实在太广，用车场景也远超普通的乘用车。关于有跨城中远途需求，对新能源袭取经过不高的东谈主，适当宏光燃油版；关于城市里自有贸易用户，需要高频出行，每天跑80-200km傍边的，适当宏光纯电版。

故道理的地点来了，油车能跑（远程），不成省；电车能省，不成跑（远途）。那增程当然便是阿谁“既要又要”的采选，东谈主民需要什么，五菱就造什么，这话惟恐连初中生王人传奇过了。把竞品的路堵住，让竞品缩手缩脚，在精确洞悉用户需求的五菱眼中，这仅仅稀松平素的事费力。

增程是过渡决议？不，是为宏光量身打造的最优解

按真理，插电混动也能讲理上述既要又要的需求，五菱又何苦死磕增程呢？这问题我抛给了五菱的研发部门，他们恢复估量会出乎大宽绰东谈主的意想——为了后驱。没念念到吧，后驱俨然成了宏光眷属的祖先之法，玩忽不可改变。毕竟宏光的用户少说也要拉1吨的货色，后驱在载重场景下如实比先行者有上风，更别说上山爬坡等场景了。

而插电混动跟增程的最大互异点在于前者发动机径直参与运转，向车轮提供能源，这意味着发动机与车轮之间必须有传动轴。如若要看护后驱布局，脱色车底的传动轴例必会跟油箱、电板插手，是以插电混动当然就被撤销了。但增程就莫得传动轴这个烦扰，发动机（增程器）与发电机依然移交在车头，此后轴则移交单电机，底盘中央位置留给电板，由于不需要传动轴的存在，又能发扬出可油可电的特质，险些便是为宏光打造的先天圣体。

诚然了，从本领层面去张开，插电混动构型如实会更复杂些，哪怕是单挡直驱的插电混动，也得需要移交电控单位（TCU）以及相应的传动齿轮组。况且需要匹配好发动机和电机之间的使命才能将能耗的上风发扬出来。放在乘用车上，这关于五菱而言没啥难度，但是宏光的用户不光需要更多复杂的场景下用车，也需要踏实的能源输出以及更高的可靠性。轮廓而言，增程便是宏光的不二之选。

新能源时期下的回本神器

问题又来了，造一台宏光增程不难，造一台有本领含量的宏光增程可破损易，这事并非松懈找台增程器和电机塞进宏光车身那么神圣。表面上商用车不错在乘用车增程系统的基础上拓展树立，本清醒线是一脉调换的，但诸多细节需要字据商用车的用车场景从头考量。

“你确定没念念到，买宏光的东谈主比你念念象中有钱”，这是某位五菱销售跟咱们聊天时说谈。而开着BBA来买宏光的雇主们介怀的终究照旧老本，不光是购车老本，还有效车老本，后期惊羡老本等等。这亦然个别用户于今照旧疼爱宏光燃油版的原因，南至40°北至零下30°的恶劣环境下具备耐操的才气，亦然一门本领。

是以宏光增程版围绕着几个跟老本息息关联的点去起始，一方面强化了增程器的油电调治恶果，使用了液冷扁线发电系统，外加柔性飞轮。让增程器介入的动静更小，况且将亏电油耗死一火在4.3L/100km（NEDC）；其次1.5L的增程器也作念到8-60Kw高效区间掩盖，达成97.5%发电机最高恶果。

另一方面当作运转车轮的主力，宏光增程版的后电机相同汲取扁线液冷本领，75kW/180Nm的峰值功率/扭矩看似不起眼，但研讨到电机低转高扭的脾气以及整车的电耗，这颗电机属于够用多余的水平，盲目用更大功率的电机意味着电机骨子体积、电耗王人会同步普及，这不是宏光车主们念念要得回的。

至于部分车主关爱的电板问题，如若之前有钟情宏光纯电版发布的信息，那在座诸君估量还铭记五菱神真金不怕火电板的一大脾气：可拆可惊羡。万一某个电芯出现问题，神真金不怕火电板也解救单独拆卸去进行更换。而且这块8.5度的电板也解救液冷散热，这意味着在极寒的天气下，也能通过全车的热料理系统，通过增程器的余热给电板保温。

官方给算了一笔账，宏光增程版能给车主一公里省0.4元、年均使用老本较燃油从简25%。开宏光赢利的雇主们念念必知谈这几个数字背后的价值。

写在临了

“如若你在北上广写字楼里吐槽五菱增程版‘本领逾期’，那你压根不是它的见识用户。委果的战场在你看不见的县城汽配城、在凌晨四点的批发市集——那处的东谈主只会问雇主一句：“这车，能帮我多赚若干钱？”

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