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近日，奥迪方面已认真叫停原标的2033年全面住手研发销售燃油车（内燃机）的诡计，况且不会再设定具体的停售时候表，公司暗意将凭证商场发展情况，连续坐蓐和销售燃油车及插电式搀杂能源车型。
推断屏幕前的网友跟小编相通，猛猛赞同这个有野心，“夸戳”的燃油灵魂可不成丢，这场出其不意的“改口”是为何？将来何如走呢？咱们一齐来望望。
从最新数据来看，2024年奥迪全球销量约167万辆，在中国商场销量为64.9万辆，均出现小幅度回落。电动车型线路，全年销量约16.4万辆，仅占总销量的9.7%，在传统企业在新能源规模转型速率还有所欠缺。
另一个要津维度是燃油车的撑捏作用，2024年奥迪燃油车孝顺了独特80%的营收，这类教训居品线由于研发资本已充分分担，且供应链体系较为教训清醒，每辆车的销售王人能为企业带来清醒的现款流。比较之下，刻下大王人电动车居品仍处于进入期，尚未达成盈利。淌若一刀切砍掉燃油车，特别于径直掐断我方的“粮草管”，是以合理的等于保捏燃油车，加大新能源汽车的进入与转型，达成多条腿走路。
再看商场需求层面，中国这样大，充电技能再完善，西北偏远地区跑远程的用户、可爱“机械质感”的老司机、追求“驾驶典礼感”的高端客户，谁没点“燃油车执念”？旧年一汽奥迪燃油车销量逆势涨了9%，这55万辆的数字摆在那，用户费钱包投票，比任何计策诡计王人简直。
奥迪此次调养，骨子是把“全面电动化”的激进标语，换成了“天真求实”的阶梯图。纵情说等于：燃油车连续卖，直到当然换代；电动车按节拍推，等补能体系教训、用户接纳度上来，再加大进入。
这想路其实代表了扫数欧洲豪华车圈的“集体醒觉”。奔突之前也暗暗改了标的，良马更求实，从来没说过要停售燃油车。毕竟，充电采集建到青藏高原还得十年，用户不可能为了“电动化”废弃自驾318。
对行业来说，奥迪的调养反而是件善事。它诠释了“油电对立”不是独一解，商场需要多元聘任：你可爱电动车的科技感，买Model 3；你想要驾驶质感，选奥迪A6；你连续跑远程，油车也曾是“刚需”。这种相反化竞争，反而能激活扫数商场活力。
总的来看，一个不再出售新款燃油车的奥迪，这赫然并不是咱们想要看到的。而多尔纳的有野心似乎从某个角度对外界传达了一个明坚信号：奥迪从头变得“求实”了。
奥迪的“改口”，不是向燃油车“遵命”，而是终于学会了“尊重商场”。在电动化这条长跑里，活得久比跑得快瑕疵。毕竟，用户要的不是“2033年全面电动”的标语，而是“当今能开、好用、不贵”的车。
奥迪这波操作，值得全球来立个大拇指。
全球何如看呢？评述区聊聊。
