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2025年3月，蔚来首创东谈主李斌在多个局势密集发声世博体育app下载，涌现出两个要道信号：一是客岁耗资3亿好意思元采购80万颗英伟达芯片，二是自研的“神玑NX903”芯片将渐渐替代入口，成为将来车型的中枢。而这一切的背后，是蔚来对“本年四季度必须盈利”的存一火倒计时。

左证李斌表现，蔚来2024年以3亿好意思元购入80万颗英伟达Orin-X芯片，平均每颗本钱约375好意思元。

按照每车搭载4颗狡计，这批芯片可知足20万辆车的需求，笼罩蔚来主品牌及子品牌乐谈。这一采购畛域在国产车企中狡饰，反应出蔚来对智能驾驶算力的重度依赖。不外，李斌也坦言，采购入口芯片仅仅过渡有规划，“自研芯片才是永久前程”。

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自研芯片解围：一颗抵四颗，本钱省万元？

蔚来自研的“神玑NX9031”芯片被委用厚望。官方数据自大，该芯片禁受5纳米车规制程，集成超500亿晶体管，复古每秒6万亿条提醒处理，内置32核CPU和LPDDR5x高速内存，表面算力绝顶于四颗英伟达Orin-X芯片。李斌称，这颗芯片可“平替”英伟达Thor（英伟达下一代智驾芯片），且在动态叫醒速率和图像处理延伸（小于5毫秒）上有上风。

若自研芯片量产奏效，蔚来单车硬件本钱有望缩小超1万元。以2024年22.2万辆的托福量狡计，仅此一项可省俭超20亿元本钱。不外，芯片研发自己代价腾贵——李斌涌现，干与资金鼓胀援救1500座换电站。

ET9首发搭载：技艺能否升沉为销量？

首款搭载“神玑”芯片的ET9将于3月底托福。这款订价78.8万元的行政旗舰车型，被蔚来视为技艺集大成者：除了双自研芯片，还配备三激光雷达、全域900V高压平台和5C超充电板，堪称5分钟补能255公里。但高端商场容量有限，ET9预售首日999台限量版秒罄的收成，对蔚来全年44万辆销量主义孝顺有限。

更要道的磨真金不怕火在于走量车型。2025年蔚来权术推出9款新车，包括主品牌ET5改款、乐谈L90以及萤火虫品牌首款小车，这些中端车型若未能大畛域运用自研芯片，降本逝世将大打扣头。

蔚来2024年营收657亿元，蚀本却扩大至224亿元，研发和换电网罗援救吞并了无数利润。李斌将盈利但愿寄托于“降本三板斧”：

1. 供应链整合：通过零件通用化缩小采购本钱，举例座椅骨架平台化省俭10%本钱；

2. 搞定更正：从“预算制”转向“策动制”，每个业务单位需自满盈亏；

3. 技艺替代：用自研芯片和操作系统减少对外依赖。

但激进的技艺干与与短期盈利主义存在矛盾。以芯片为例，流片、车规认证和量产爬坡仍需时辰，而商场留给蔚来的窗口期正在收窄——理思已终了盈利，小米、华为等新玩家加快入场。

结语：赌技艺，依然赌商场？

蔚来的芯片策略像一场高风险赌局：赢了，可能突破国产车企“用西洋芯片、赚拼装钱”的宿命；输了，则可能被合手续烧钱拖垮。李斌押注的“技艺换盈利”逻辑看似合理，但汽车行业历史上从不缺技艺跳跃却败走商场的案例（举例特斯拉之前的电动车前驱）。

关于铺张者而言世博体育app下载，自研芯片带来的智驾体验栽植是否值得多花几万元，仍需简直路测覆按。正如网友所说：“参数再漂亮，不真实质开一开。”蔚来的故事能否讲通，四季度财报见分晓。

发布于：福建省