世博体育(中国)官方网站众人品一品：前脸：侧面：尾部：仅从外不雅上来看-万博官方体育app下载(官方)网站/网页版登录入口/手机版最新下载

时隔4年零五个月，继“汉”之后，比亚迪终于在王朝系列推出了全新IP——夏。

不得不说，比亚迪的营销智商果然越来越出众了，尤其是“夏”的这个朝代及第，终点有深意。

夏朝是炎帝黄帝之后，中国历史上首个有笔墨纪录的王朝，是从原始社会迈向国度形态的病笃里程碑，“中原”二字也因此而来。

此次夏的发布会，有益挑在了水立方开，我恰好有幸去了现场。

不管现场物料场景嘱托，如故请国民“英豪”张涵予，齐袭取了比亚迪王朝系列一贯的“中国风”性格。

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比亚迪夏的上市售价，在24.98-30.98万元。

对于这个价钱，刻下争议是比较多的。

有东谈主觉得比拟预售价钱低廉了4万元，而况还支抓24期免息，由衷如故终点大的。

但也有东谈主觉得，比亚迪夏并莫得与同级竞品拉开太大的差距，轰动感远不足旧年的“798秦”。

那么，比亚迪夏的商场远景究竟奈何？且听社长接下来跟众人好好分析一下。

比亚迪夏定位为中大型插混MPV。

在此之前，王朝系列在售的MPV车型仅有一款紧凑级MPV“宋MAX”，况且依然2年莫得更新换代过了。

虽说夏的定位在王朝系列中是唯一无二的，但放眼悉数比亚迪集团里，就存在一定不一定了。

说的便是腾势的扛把子居品——同为中大型插混MPV的“腾势D9 DM”。

话未几说，先把外不雅放在一谈，众人品一品：

前脸：

侧面：

尾部：

仅从外不雅上来看，比亚迪夏在蓄意言语上，或多或少与腾势D9有些“酷似”。

再来望望具体设置：

悬架方面，二者用的齐是前麦弗逊后多连杆的悬架系统。

能源系统方面，夏全系与腾势D9两驱版用的齐是比亚迪最新的第五代DM时代，电动机均为200kW前置永磁同步电机，发动机均为最大功率115kW的1.5T四缸机。

电板方面，顶配夏比腾势D9两驱版要容量要小一些，前者为36.6度电180kM纯电续航，后者为40度电200kM纯电续航。

尺寸上，夏也要比腾势D9略小一号。

比亚迪夏售价在24.98-30.98万元，而腾势D9售价在33.98-60.06万元，二者价钱粉饰区间极端精巧的莫得交加。

这似乎亦然为什么，有网友戏称比亚迪夏为“腾势D9芳华版”。

但，仅凭外不雅和账面数据就下论断，多若干少如故有些不太严谨，还需要左证用户画像与实质功能作念进一步的分析。

在大多数东谈主印象中，MPV车型获利于其宽大的车内空间、抖擞的乘坐体验，时时情况在商务接待场景下出镜率极高。

一款传统商务MPV够不够优秀，评判模范终点不祥，除了看成一辆车自己的抖擞性之外，最重心的便是被众人称为“雇长官”的二排座椅，坐起来到底够不够爽，能不成在必要时兼具办公性能。

最近几年，MPV商场悄然间启动发生了变化，“家用MPV”这个新名词出现了。

包括小鹏X9、理思MEGA、极氪009等等新世代MPV，在发布时无一不在在意强调其家用属性。

比亚迪夏，赶巧亦然如斯。

不管是发布会外场露营地的场景嘱托，如故“迁移的家”“家庭影院”等等字眼，如故现场将奥运冠军杨威一家四口请上台作念首任车主交车典礼……

不错说，比亚迪夏对于偏向家庭定位的用户画像教育，依然抒发得终点明确了。

从比亚迪夏与腾势D9的内饰对比不难发现，前者比后者从蓄意立场上更偏勤俭簇新。

如若说商务MPV更防御第二排的“特权”，那么偏向家用的MPV，更防御的是每个座位的“平权”。

这少许，从比亚迪夏的很多细节设置蓄意上齐能看得出来。

比如，很多新能源车型齐在扶手箱后部配备的车载雪柜，但绝大多数情况下，齐唯独二排乘客智力拉开使用。

但比亚迪夏的不相似，前排主驾副驾也不错通过扶手箱上方预留的启齿，径直拿到车载雪柜里的饮品，竣工了前排和二排乘客的“雪柜平权”。

再比如，比亚迪夏的三排座椅，蓄意得十分精巧。

支抓一键折叠后180°翻转收纳，大幅开释后备箱空间，让车秒变大四座。

此时也支抓右侧座椅仅翻转90°，这样一来就终点于形成了个朝向车尾的座椅，露营的时候会终点纵情，不错坐在车里吹着空调垂钓之类的。

*上暗意图取自萝卜敷陈

再比如，AR投影感应开启侧滑门/尾门功能，在刚购物完手里拿着遍及东西腾不开手的时候，就能派上用场，“踩开”车门。

还有便是，比亚迪夏的三排座椅后头，藏了一个不错目田拆卸装置的户外音响。

拆下来之后，不错充任露营用音响，续航能抓续9小时。

装回到车里，会自动为音响充电，同期还能权贵擢升三排音响的质地。

综上不出丑出，比亚迪夏照实是在野着“每个座位齐是C位”的地点在作念。

那么问题来了，看成一款主打家用的MPV，比亚迪夏的竞争敌手齐有哪些呢？

这时，翻开MPV品类的销量排名榜，就一目了然了。

近半年时辰里，MPV商场卖的最佳的车型是赛那，其次是其姊妹车型格瑞维亚，两款车型齐是丰田的中大型MPV，能源形式均为油电搀杂，只可上蓝牌。

要知谈，最近2年时辰，燃油车商场受新能源汽车影响，销量和商场份额在逐年下滑，而日系车更是首当其冲的受害者。

反不雅赛那和格瑞维亚两款日系MPV，销量非但莫得下滑，月销还从曩昔的6000辆擢升到了8000-9000辆。

这两款车型看似反常的逆势增长，赶巧预示着家用MPV商场正在崛起。

其背后的主要推能源，便是二孩、三孩家庭数目的增加，让家庭对于车辆空间的需求越来越大。

SUV比拟MPV，照实领有更好的越野通过性能，但能实质用到的场景却十分有限，对于一些东谈主来说，不如给家东谈主更大的空间和更平顺的驾乘体验来得真实。

这个经过中，原来会选拔诸如本田奥德赛的用户，就有一部分会把眼神转向MPV。

别克GL8照实一直以来是MPV中扛把子的存在，但问题是别克GL8太偏商务，即使如今更新了48V轻混系统，油耗亦然相对较高的。

这时，丰田赛那和格瑞维亚就脱颖而出了。

比亚迪夏的主要竞争敌手，赶巧便是丰田的这两款偏家用的MPV。

赛那和格瑞维亚的官方率领价在30-40万元，算上末端优惠扣个5万块钱之后，基本上与比亚迪夏24万元的起售价终点了。

也便是说，比亚迪夏此次并莫得像“798秦”那样，使用对同级燃油车竞品齐备价钱碾压的打法。

既然价钱没拉开差距，比亚迪夏思要在竞争中奏效，就得靠设置和用料了。

讲真，诚然赛那和格瑞维亚销量并不差，但并不代表这两款居品是完好的。

即使是2024年更新换代过的新车，仍然有不少值得吐槽的点，有些致使“复旧”到齐有点不像是30万元+的车该有的花样。

比如，掀开赛那的前机舱盖之后，还需要手动架起支架智力赞成。

思要收纳第三排座椅，只高东谈主扣开关智力放倒。

二排座椅前后退换只可靠掰着开关腿蹬，不支抓电动退换。

同期照明还在使用极端“复旧”的卤素灯。

天幕遮阳帘，唯独二排是支抓电动退换的，而前排必须得靠手动推拉才不错退换。

塑料感十足的内饰，以及8155芯片齐援助不了的“小霸王”车机，这些齐是让赛那车主购车后存在不悦的嘈点。

怪不得不少东谈主说，在省资本这方面，丰田果然少许阻扰也不会作念。

这些嘈点，工程师们当然不会让其出刻下比亚迪夏上。

对于油耗、底盘、驾驶这方面，比亚迪也在将最近几年在研发上的时代累积，赋能到比亚迪夏上。

比如有了比亚迪最新的第五代DM时代加抓，让其百公里NEDC亏电油耗降至5.3升。

对比之下，丰田赛那的百公里WLTC油耗在5.7升操纵，换算成NEDC的话，夏的油耗推崇与赛那基本上能打个平手。

不外不要忘了，夏看成一款插电混动车，电板容量是远高于赛那的，最高180km的纯电续航，意味着在有家充桩的情况下，日常通勤基本上不错把夏当成纯电去开，这样用车费本上风就能体现出来。

底盘方面，诚然莫得像腾势D9相似搭载带空气悬架的云辇-A，而是用的智能阻尼车身甘休系统云辇-C。

同期比亚迪夏上的云辇-C，是支抓通过前视录像头预瞄路面，主动甘休悬架软硬竣工滤震。

诚然上限够不上仰望U8上的液压悬架云辇-P那么高，但好在不错通过软件OTA，抓续优化整车的行驶质感。

必须要重心说起的是，比亚迪以宽泛常靠“砍智驾”来省资本，此次则完全不相似。

比亚迪夏基于纯视觉的“天使之眼”智驾系统，是全系标配的，最高不错竣工高速路、快速路的领航辅助驾驶。

比拟之下，丰田赛那和格瑞维亚则受制于硬件设置，最多只可作念到基础的L2级辅助驾驶。

是以这样一双比下来就会发现，比亚迪夏的同级竞品燃油MPV，在设置和功能等诸多方面齐稍逊一筹。比亚迪夏大致率能从他们手中，霸占一定的商场份额。

写在终末

最近2年，比亚迪照实凭借着在一轮又一轮的价钱战中奏效，销量突飞大进，徐徐成长为了断层式高出的车企。

在这个经过中，比亚迪也照实受到了不少友商们诸如“偷工减料”的暗讽。

但此次的比亚迪夏，赫然能感受到比亚迪在尝试从“价钱战”，转向“设置战”“质地战”。

同期，夏看成2025年比亚迪的开年第一炮，又一次精巧的对准了日系燃油车本地，欲进一步蚕食其商场份额。

在一轮又一轮的重压之下世博体育(中国)官方网站，燃油车究竟还能挺多久呢？

发布于：北京市