欧洲杯体育不外除了排行和销量外-万博官方体育app下载(官方)网站/网页版登录入口/手机版最新下载

客岁末新岁首，总少不了对曩昔一年的追溯、复盘，而关于汽车这个体量最雄壮的产业，不同的切入角度，总能让咱们有新的发现。

此次，我就站在个东谈主角度、以不同的范例，选出2024年度十大车型之最，不为评出上下，只是但愿从这10款车型再行追溯一下汽车行业这个不日常的一年。

●年度燃油SUV：吉祥星越L

评比事理：力压一众新动力爆款，杀入SUV榜单Top 3

查询11月车型销量时，我在SUV销量总榜的头部，发现了一个让我出东谈主预思的车型——星越L，它当月的零卖量是24667辆，让我不测的不是这个数据，而是它在榜单上所处的位置。

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11月零卖量排在星越L前边的唯一两款，分裂是4.5万辆的Model Y和2.6万辆的元PLUS，而理思L6、宋L DM-i、宋PLUS DM-i等新动力爆款，以及RAV4荣放、途不雅L、CR-V等合股品牌扛把子，填塞排在星越L背面。

不外除了排行和销量外，将星越L评为年度燃油SUV还有两个原因：

一是自2021年上市后，星越L单月销量从未越过2万辆，如今却在新动力车渗入率过半的时期，以燃油车的身份创下了历史纪录。

二是星越L近几个月的高潮并不是像合股品牌那样依靠大幅优惠达成的，星越L目下的携带价和起原上市时比拟并莫得大幅官降，终局优惠也保抓在1到2万元之间，看成一台自主品牌中定位较高的车型，销量和价钱皆特殊坚挺。

伙同这些成分，星越L的“青年可畏”，让东谈主看到燃油车并非全面退步，传统品牌也不是唯一以价换量求糊口这一条路。给燃油车为主的企业带来珍摄的信心，星越L值得一个年度奖项。

●年度纯电SUV：吉祥星河E5

评比事理：在比亚迪本地杀出一条血路

把年度燃油SUV颁给星越L，我又忍不住把年度纯电SUV也颁给了吉祥另一款车——星河E5。

11月销量18962辆，SUV榜排行14，这个收成似乎怎样皆配不上“年度车”，这里咱们姑且岂论星河E5在12月很可能冲破2万，单单从它8月份上市后，4个月请托6万辆的收成，就仍是完成了一项空前的任务——以新动力车的身份，在比亚迪的本地杀出一条血路。

所谓比亚迪的本地，其实等于10-15万元这个价位，轿车里的秦PLUS、秦L、结果舰05、海豹06，SUV里的元UP、元PLUS、宋Pro、宋PLUS等等，个个拎出来的限度，皆抵得上一个新势力品牌。

这些动辄月销2、3万辆的爆款，皆集合在10-15万元这个主流价位区间，除了依靠降价优惠吃老本的燃油车外，其它品牌的新动力车，在这个市集能活下来已是不易，零跑的C10、C16月销8千辆傍边，仍是算得上巨大冲破，而思冲破一系列比亚迪爆款的会剿，在其本地再造新动力爆款，更是难如登天。

但星河E5作念到了，天然目下销量和元PLUS仍有差距，但接近2万辆的限度仍是是名副其实的爆款，它的出现让东谈主们看到，坚忍的比亚迪很难治服，但并非不行挑战。

本体上，12月才上市的星河星舰7 EM-i，销量后劲要比星河E5更大，以致有但愿挑战比亚迪宋PLUS/宋Pro的地位——比亚迪一家独大的近况，可能很快就会松动。

●年度最失落车型：哈弗H6

评比事理：也曾的SUV王者，如今仍是绝抵隐藏在Top 10榜单

我入行汽车媒体十余年，其中有一半以上的时刻哈弗H6皆稳坐SUV总榜榜首——在当年，“谁能湮灭H6？”就成了一个月事式的话题。如今H6早已雕残，而我却连它具体什么时候“逊位”的，皆思不起来。

其确凿2021年，哈弗H6的销量依然高达36万辆，特殊于月均3万辆的限度；2022年萎缩三分之一，月均销量跌至2万辆；2023年还算保抓在了20万辆以上……但是在2024前11个月，这款车累计销量仍是不及13万辆，技能有半年的时刻，月销量皆没能过万。

也曾H6一个车系就占据了哈弗品牌6成销量，被视为一个巨大隐患，如今大狗反超H6，成为哈弗品牌最畅销的车型。单一车系销量占比过高，关于哈弗早已不再是问题，关联词哈弗品牌仍是从也曾年销80多万的限度，萎缩到了40万级别，绝对退出自主品牌的第一梯队。

我当今仍是思不起来起原是谁把哈弗H6从销量冠军拉下马的，但如今的SUV市集，越过H6的车型仍是太多，属于哈弗H6的期间仍是由去，而伙同9年、野心超100个月销量冠军的建树，将永恒纪录在中国汽车的发展史中。

●年度救命车型：小鹏MONA M03

评比事理：一款10万级轿车，给了小鹏活下去的但愿

于我个东谈主来讲，新势力阵营我最不赏玩的品牌，是蔚来，但最不看好的，是小鹏。天然，这已是MONA M03上市前的老不雅点了。

在MONA M03 八月底上市之前，小鹏的处境不错用难认为继来形势。

2023下半年，依靠G6为主的车型，小鹏月销一直稳在万辆以上，并一度越过1.8万，跟着首款MPV X9的上市，东谈主们多量预期小鹏在2024年将完成月销破2万辆的转变。而本体情况是，刚刚步入2024年，小鹏销量就遭受腰斩，径直跌回万辆以内，且一直到8月份之前，皆没能再次冲破万辆。X9的月销量盘桓在1500辆傍边，G6经由降价促销也仅在4-5千辆。

此时的小鹏，岂论销量限度照旧车型均价，皆是蔚小理中最丢脸的一个，零跑和小米的崛起，似乎也分裂从高端、低端市集堵死了小鹏的出息。

而绝处的盼望，就这样出现了。MONA M03在8月底上市，9月上险量径直破万，之后尽管遇到产能不及的问题，到了11月依然增长至接近1.2万辆。天然10万出面的售价进一步拉低了小鹏居品的均价，但MONA M03施展，小鹏在市蚁集依然有着很高的热度和声量——只消有相宜的居品，小鹏依然有活下去、并重回新势力第一阵营的但愿。

●年度最提气车型：小鹏P7+

评比事理：一款20万级轿车，给了小鹏重回第一梯队的底气

要是说MONA M03化解了小鹏的存一火问题，那么紧随MONA M03之后上市的P7+，则就径直将小鹏拉回到了新势力第一梯队，这应该是包括我在内好多东谈主皆没思到的。

MONA M03上市后的10月份，小鹏的上险量径直从此前半年不到万辆，飚到了1.9万辆的历史新高，而只是隔了一个月P7+上市后，小鹏11月的销量就又创造历史，达到了2.7万辆。天然没赶上零跑，但仍是远远越过了蔚来+乐谈的总数。

而字据最近一周（12月23-29日）国内新势力销量榜，小鹏仍是高出零跑、极氪和问界，当周销量1.01万辆，仅次于排行第一的理思。

P7+的得胜，对小鹏的道理并不啻于销量——此前小鹏以特斯拉为师，早期的P7就奴婢特斯拉走轿跑理解的定位，G6更是一台Model Y的1比1复刻版，而最终的销量名义证据，完全效法特斯拉并不是出息。

P7+的定位和作风，也彰着区别于其它新动力轿车，它的独到造型躲避了纯电轿车后排空间、舒摈弃容易出现的问题，再加上掀背尾门带来的储物上风，让P7+成为目下纯电轿车中，将空间、安逸性和实用性伙同得最佳的车型之一。

另外，小鹏在P7+上的销售策略也和此前彰着不同，智驾系统取消激光雷达，改走纯视觉阶梯，全系只设单电机版块，本钱限度将售价限度在20万元内，这一系列调度，让P7+在指标受众和作风定位上，皆绝对躲避小米SU7的矛头。

也等于说，P7+关于小鹏的道理，不单是是销量层面提振士气，同期也意味着小鹏完成了一次大的计策调度。

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发布于：四川省