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杰西卡 发自 副驾寺世博shibo登录入口
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
“银十”驱散，本该欢雅瞻念喜交上收成单之时，却又有一家新势力被曝出降薪裁人。
远航汽车，大运集团旗下的高端新动力品牌。
天然品牌著明度不高，但更早之前因为筹画上的原因，有过几次出圈热议。其中最吵杂的一次，如故在小米造车之后，被误行为小米SU7的“原型车”。
但面前，同属新势力的两家签订无法同日而说念。
小米SU7还是完了了2万辆每月的惊东说念主委用，开启了智能化赛说念上的新一轮竞速。
而远航汽车，则被曝出东说念主员流失严重、延长发工资，底盘研发部门甚而只剩下十多名职工还在信守。
在对外回话中，远航汽车也默示正在进行政策调理，面前处于重组状态，然而否还能再上牌桌，竞速智能化，谜底还是变得渺茫震动了。
以及令东说念主叹息的是，远航汽车极度母公司大运集团并非不趣味时代、不趣味智能化，甚而还引入了华为智能车有关业务作为供应商。
但大运集团莫得复刻小康集团的阶梯，远航也莫得创造赛力斯一样的佳话。
远航汽车的窘境，折射的是智能汽车转型期里，稍纵则逝的窗口期间。
一步慢，步步慢，再念念跟上，难于登天。
远航汽车降薪裁人
音信还是避讳不住，最近新动力车企远航汽车，被传出延长披发工资，东说念主员流失严重，甚而强制放假的音信。
有自称远航里面研发的职工还爆料说，公司底盘研发部门东说念主员流失速率快，面前只剩下十多名职工。
还有职工阐明，所在部门的职工已被强制放假一周，而况莫得见知复岗期间，待岗期间公司也莫得提供工资和抵偿。
而况公司的资金景象较为垂危，面前正在寻求新的融资，以及处所资金的守旧。
另外还有门店销售东说念主员阐明，公司从6月份运行就出现了工资延长披发，7月的工资延长了2个月才披发。
第一财经向远航汽车求证后，官方回话中也说明了据说中的震动：
公司正在进行政策调理，面前处于重组状态，过一段期间等调理完成会复原浅薄。远航汽车毕竟背靠大运集团，不会松弛倒闭。面前，高管、中层职员都是浅薄在任状态。
是以无论是爆料如故官方的回话，基本证实了远航的处境。
作为一家名不见经传的新动力造车品牌，远航骨子上不常出面前公众视线，其选定的鼓励政策，也相对更为传统，但即便如斯，因为远航汽车在筹画等方面的特质，还铸成大错上过几次热搜。
如今这么的边幅，些许有些可惜可叹。
远航汽车是谁？
说到远航汽车，可能听起来有些生分，但他的母公司大运集团，可谓是众所周知。
一句“迅雷不及掩耳，大运摩托”，叫醒了些许东说念主的回忆。
远航汽车，就是大运集团的高端新动力汽车品牌，2022年8月初度面世，在新势力中亦然少壮。
大运集团早在1987年开荒，自身是靠摩托车业务起家。
但随着商场需求的变化，以及国内越来越多地区禁摩，大运意志到，要是连续把摩托车行为东导产业，企业范畴也会受到限制。
是以从2004年，大运运行缺欠商用汽车行业，先后涉足重卡、中卡和轻卡边界，从2009年投产以来，产销量保握行业前十的位置。
从摩托车朝上到汽车，此次转型不错说极度告成，也给大运增添了许多信心。
是以到2016年，大运紧随着“绿色发展”布局，把见解转向新动力汽车，启动了新动力商用车政策，又在2017年转战新动力乘用车。
2022年，远航品牌问世，对准了30万-60万元级的高端商场。
22年年底的成都车展上，远航带着居品初度亮相，连气儿发布了两款豪华轿车远航Y6、远航Y7，以及两款豪华SUV，远航H8和远航H9。
为了打响牌号，加深耗尽者对远航的“高端品牌”印象，远航遴荐和博世、华为、阿里斑马联接，荟萃打造了B.H.D高端纯电平台。
不外，转型重卡的告旧例子，并莫得在远航汽车身上重现。
远航汽车的窘境
自2022年推出四款车型之后，远航再莫得推出新的居品。
按照现时的领导价，价钱相对最低的是远航Y6，领导价是26.98-33.98万，最贵的是远航H9，领导价40.98-51.98万。
而现存的四款车型，昨年11月运行批售，骨子上惟一远航Y6和远航H8在售，而况销售情况也不算乐不雅。
凭证中汽协数据炫耀，远航汽车本年9月销售779台车，1-9月累计销量为5584台。
在如今，其他新势力动辄月销几万台的布景下，这么的销量较着不在一个量级。即就是高端品牌，也不足阿维塔这么的销量水平。
销量跟不上，即便价高，念念要活得好也会有阻力，被曝出资金紧缺就不算奇怪了。
远航汽车为何有如今的窘境？
开端是品牌的宣传度不够。
据爆料的职工默示，除了车展、高铁和机场告白，其他处所委果莫得任何营销方法。
远航也很少举办发布会和试驾行径，商场了解的门道有限，因此与之有关的报说念也比拟少，在汽车行业甚而称得上私密。
其次，远航汽车的居品车型比拟单薄。
尽管开荒之初，远航就连气儿推出了四款车型，但在这之后的两年，新的车型再莫得动静，而且惟一四款车型中，惟一两款在售。
也许大运并没特意志到，重卡商场与新动力汽车商场，骨子上有极度大的不同。
在现时，新动力车企时代互相竞速，新址品百鸟争鸣，而况还是在全标的的“卷”，包括建树、事业、营销，“卷”得莫得死角。
在这个汽车居品速即迭代的期间段，远航的速率，走得有些太慢。
谈到时代，这亦然远航最大的“痛点”。
因为远航的“灵魂”，基本上都是砸钱买来的。
大运董事永远勤山曾默示过，远航不需要太多时代，我方搞先进时代，可能十年也赶不上博世、华为面前的水平，是以要把最优秀的交融在整个，径直买来再整合。
因此在时代上，远航汽车领有华为智能车控域律例器VDC、热搞定系统TMS 2.0，以华为智能转向系统。
和博世联接了一体化底盘集成时代、高功率电桥等等，又选用了斑马智行的智能驾驶、智能交互时代。
但这么的模式，在智能化的下半场很难存身。
其一，是一步缓步步慢，远航H8搭载的是高通8155芯片，而零跑、星河等车型，还是搭载了算力更强的高通8295芯片，过期也意味着失去竞争力。
其二，自研趋势越来越较着，像理念念、蔚来这么的头部新势力，都在运行加大自研的力度，适合更快节拍的智能汽车竞争。
但知东说念主论世，每每都是过后才略给出的分析了。
毕竟百年汽车工业，强调自研告成的车厂有，远的不说，近如特斯拉，就是最典型的案例。
也有依靠供应商联接伙伴告成的品牌，比如赛力斯，相通作为传统不高端汽车品牌的小康，在新动力和智能化波涛中，率先并牢牢抱住了华为，从居品筹画、中枢时代到营销，王人备让华为发达才略，我方制作好制造一项，最终完了了珠联玉映下的告成，不仅居品创造了销量神话，品牌告成完成高端化转型，还拿到了竞速下一阶段的入场券。
从开端被汽车圈“群嘲”，到自后越来越多东说念主“和会赛力斯，成为赛力斯”……疗效就是最径直的解释。
联系词世博shibo登录入口，即便远航汽车这么的玩家，现如今和会了赛力斯，也可能很难成为赛力斯了，毕竟到处落子下界的华为，忙不外来了。